全国高速客车排名前十(全国高速客车排名前十的有哪些)

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本文目录

1. 中国高铁速度排名前十
2. 黄牌客车与蓝牌客车高速费差多少
3. 汽车轮胎排名前十名的品牌特点

[One]、中国高铁速度排名前十

第一名：中国复兴号列车，比较高速度605公里/小时

，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，设计和试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。

第二名：日本磁悬浮测试列车L0Series比较高速度603公里/小时

日本JR东海公司公开亮相的磁悬浮中央新干线L0系列新型列车和近来运行的新干线列车在外型上有些不同：它有着长长的鼻子，上面装有小型摄像机，而列车的窗户也比近来的新干线列车要小。JR东海在山梨磁悬浮测试中心公开亮相的磁悬浮列车，包括有着约15米长鼻子的车头和5节编组的乘客车厢。到2027年，乘坐和这个列车编组基本相同的磁悬浮列车，来往于**和名古屋之间只需要大约40分钟。

第三名：日本磁悬浮测试列车MLX01比较高速度581公里/小时

日本于1962年开始磁悬浮交通的研究工作。1977年在南部九州建成7公里超导磁悬浮试验线，即宫崎试验线。宫崎试验线是单线，没有坡道和隧道，不能满足接近应用条件的试验要求，因此日本运输省决定建设超导磁悬浮山梨试验线，并于1991年在山梨县境内开始建设山梨试验线，1997年4月投入试验运行。山梨试验线主要包括18.4km长的试验线路、变电站、试验中心和两列磁悬浮车（MLX01和MLX02）。1997年12月24日，三辆编组的MLX01型磁悬浮列车不载人试验运行达到550km/h的速度，创下地面交通速度的比较高世界纪录。2003年日本山梨磁悬浮列车试验线高速实验，创造了时速为581km的记录。

第四名：法国TGVPOS高速铁路比较高速度574.8公里/小时

2003年，TGV在列车测试中，时速达到574.8公里。

第五名：日本ML-500磁悬浮测试机车，比较高速度515.3公里/小时

第六名：法国TGVAltantique比较高速度515.3公里/小时

1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，它那桔红色的外形引人注目。当时商业运营时速为270公里，此后不到几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。TGV的成功促进了铁路网络的扩张，随后多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。如今法国已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV普通列车的商业运行时速达到320公里。1989年在列车测试中，时速达到515.3公里。

第七名：中国上海机场磁悬浮TransrapidSMT比较高速度501公里/小时

2000年6月，中国上海市与德国磁悬浮世界公司合作进行中国高速磁悬浮列车示范运营线可行性研究。同年12月，中国决定修建上海浦东龙阳路地铁站至浦东世界继承高速磁悬浮交通示范运营线。2001年3月正式开工建设。

第八名：中国CRH380BL，比较高速度487.3公里/小时

CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产，另外70列由唐山轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，其中编号为3501~3543以及5501~5539的列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186人，二等座791人，定员为1005人。编号3544~3570以及5540~5545的列车由2辆商务车，2辆一等座车，11辆二等座车和1辆餐车组成，定员1015人。

第九名：中国CRH380A和谐号，比较高速度486.1公里/小时

青岛四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A，是自主进行研发。持续运营速度为380公里/小时，比较高运营时速为468公里，比较高试验时速486公里以上。由于CRH2二阶段动车组只是在时速250公里的CRH2A型动车组基础上优化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。

第十名：德国Transrapid第7代磁悬浮，比较高时速记录450公里/小时

从1986年开始，由德国ThyssenHenschel公司牵头，研制了面向应用的磁悬浮列车TR07，1989年该车投入试验线运行，1993年，TR07在载人试验运行中，达到了450km/h的速度。由于线路长度的限制，磁悬浮列车不允许再往上加速。在Transrapid磁悬浮高速铁路开发过程中，联邦铁路和七所著名的大学的专家组成的工作组，由位于慕尼黑的联邦铁路中心局牵头，对Transrapid系统进行了独立、全面的评价和鉴定。1991年底，德国得出TR磁悬浮高速铁路系统技术以成熟的结论。1997年4月，德国决定建造柏林和汉堡之间的磁悬浮铁路。该线全长292km，原计划1998年下半年动工，2005年投入商业运行，并为此开发了拟用于柏林至汉堡线的TR08型磁悬浮列车，该车于1999年10月开始在TVE上进行了试验。后因原来预测的客流量偏大，新的预测表明建设新线将面临亏损的危险，遂于2000年2月取消建设计划。

[Two]、黄牌客车与蓝牌客车高速费差多少

蓝牌和黄牌的费用相差将近一万元左右，两者过路费的计算方式也不同，蓝牌按公里，黄牌按计重。

蓝牌属于小车，黄牌属于大货车，黄牌是可以多拉货的，但需要的证件也更多，一般是需要持有B照才能开黄牌，还需要挂靠、保险等。蓝牌的载货量比较有限。在过路费方面，蓝牌车和黄牌车的费用计算方式不同，蓝牌车是按照公里计算的，蓝牌分为1型2型，也就是按座位数来收费，标准是按0.5至0.8元/公里。黄牌车是按照计重收费的，总重量减去行车证上车辆的自重数再乘以公里数，再乘以每吨的数量，各地的标准也是不一样。

[Three]、汽车轮胎排名前十名的品牌特点

双星轮胎在国产轮胎的范畴里是非常不错的，费用实惠，质量也很不错，具有很高的性价比。除此之外，在性能方面，不仅具有出色的节油环保的性能，还有很强的耐磨性。近来主打的是耐刮、耐撞、耐刺扎的三耐安全轮胎。

三角轮胎的特点是耐磨、抗冲击性强、操控性能出色、稳定性较高，以其运动型轮胎TH201为借鉴，它采用了非对称的胎面花纹设计，使得轮胎具有良好的操控性和湿地性能，而且采用独有的中央块状花纹设计，即使车辆在重负载的状态下，轮胎也能保持良好的稳定性。它的缺点是在噪音抑制方面不是很好，当时速超过80时，抓地力下降、胎噪较大，较硬的胎质，使得驾乘舒适性不好。

回力轮胎属于上海橡胶有限公司，它的性能较为均衡，兼具运动、舒适和安全的性能，它是米其林旗下的一个分支，其轮胎更多针对的是经济型用户。它比较突出的优势是耐磨、性价比高、质量好；不过它的比较胎噪大。但回力轮胎经过了近百年的历史沉淀，在技术方面是领先很多轮胎品牌的，在国产的轮胎品牌中是非常不错的。

玛吉斯属于正新橡胶旗下的品牌，是台湾的牌子，它最大的特点就是耐磨，玛吉斯轮胎可以说是后起之秀，在2012年就已经在全球轮胎品牌排名中位列前十位了，据使用过玛吉斯的车主介绍玛吉斯轮胎还不错，比较耐磨，是性价比较高的轮胎，它属于中高端轮胎，性价比很高，在抓地力方面尤为不错。现在市面上有很多汽车品牌的出厂标配轮胎就是玛吉斯，像别克、雪佛兰、通用、大众、长安福特、东风日产等。缺点就是轮胎的花纹一般、噪音比较大。

朝阳轮胎属于中策橡胶旗下的一个品牌，它具有独创的三位一体科技,可以让一条轮胎同时满足安全、节油、静音的性能需求。而中策橡胶成立于1958年，至今已经有62年的发展历史了，是唯一一家挤进全球轮胎十强的国内最大轮胎企业，这使得朝阳轮胎在质量方面是很有保障的。

玲珑轮胎静音舒适性好、省油、耐磨，但操控性较差，其最大的优势就在于性价比高，主要搭载在奔腾、吉利、宝骏、五菱等品牌的车型上，采用了多纵沟连续胎块技术降低滚动阻力，可以达到节省油耗的效果。作为轮胎行业自主品牌的玲珑，玲珑的轮胎多用于自主品牌的的轿车以及客车上。

正新轮胎和玛吉斯同属于正新橡胶旗下的品牌，优点在于轮胎的耐用性和操控性，与同级别的轮胎相比，正新轮胎的耐磨性是相当出色的。而正新轮胎的缺点，就是轮胎的胎噪稍微有点明显，在低速时的表现还是不错的，但车速越往上升的话，胎噪增加的幅度就变得越大，对乘车环境自然是不友好的。

赛轮轮胎主要以耐磨著称，如轿车系列中的经济耐磨型SA10，其花纹沟采用了加深设计，延长了轮胎的磨耗寿命，而且采用耐磨专用配方，提高橡胶的耐磨耗性能；此外，采用特殊设计的胎面中央部位块状花纹，可以让轮胎在高速或恶劣路面上形成最大的接触面积，提高驾驶舒适性。

双钱轮胎与回力轮胎同属于上海轮胎橡胶有限公司旗下的品牌，它具有很强的耐磨性，主要是因为其不仅有独特秘方的产品工艺技术，在产品结构上加强胎冠结构的强度，提高抵抗离心力和使其行驶时磨损更为均匀；而且其背后有米其林的支持，其轮胎质量也是非常好的，性价比还高，适合追求性价比的车主。

建大轮胎的优点是可以为驾驶者提供快速、及时的操控，其轮胎达到工作温度的速度比较快，也就是说可以很快发挥出其良好的抓地性能，轮胎纵向、横向沟槽相互贯通，可以给汽车带来出色的湿地抓地力。建大轮胎的缺点是轮胎噪音较大

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